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3年融资超15亿,能链集团通过数字化手段解决能源产业转型难题

来源:猎云网   作者:荼米   时间:2020-01-20 16:01  字号选择:

在未来的能源行业,能源结构化、数字化的变化是必然趋势。

随着消费互联网向产业互联网转移,“数字化变革”已成为很多行业转型升级需跨越的新台阶,其中不乏能源、医疗等传统行业。


如今的能源行业,整个市场在发生变革。在能链集团(车主邦/团油/快电)联合创始人兼CEO王阳看来,这个市场,未来三十年会是比较大的变革期,一方面是能源结构的切换,包括从油到电的切换,车辆会到达一个峰值,并从燃油车向新能源车方向切换;一方面是从传统消费方式到数字化方式的切换。


能链集团作为全国最大的“出行能源开放平台”,致力于用数字化定义能源新基础设施。


传统企业求变,不仅需要内部驱动,更需要外部创新数字化平台赋能助力。那在能源行业,这类第三方平台可以如何赋能?又怎样为产业链各方降本增效?对于平台本身又面临怎样的挑战?


通过数字化手段,夯实能源基础设施


“未来的能源行业一定会需要数字化的基础设施,能源结构化、数字化的变化是必然趋势。”王阳如是说。


有数据显示,从能源供给端看,我国炼油总能力每年约8亿吨,上游炼厂产能过剩率超过40%,库存超过90天;另外,目前我国约有12万座加油站,实际按照车主数量和能消耗量比例匹配,只需7万座加油站就可以满足能源需求,这意味着这个行业存在40%的产能过剩。


从最直接的需求端看,截至2019年3月,全国机动车保有量达3.3亿辆,其中燃油车达2.46亿,商用车为8000万,商用车中有3000万活跃量,能源消耗占比总成本的40-50%。


整体而言,能源产业存在“供需错位”导致结构性失衡的问题。


“当产能过剩、供大于求的时候,供给方他们需要流量、需要需求、需要车主;而在需求端,他们需要降本提利润。”王阳说道。


作为能源行业数字化发展的践行者,车主邦于2019年升级为能链集团,并确定“大中台+小前台”架构战略。集团通过移动互联网、大数据、云计算、AIoT等技术,打通成品油上下游全产业链,并实现能源供需两端的数字化连接。


就大中台而言,主要包括业务中台、技术中台、数据中台、AIoT中台等;小前台则主要有加油、充电、车队服务以及未来的能源金融等。


具体来讲,能链集团旗下打造了三款产品:第一款是车主邦,能源底层数据提供商;第二款是团油,职业司机加油供给网络平台;第三款是快电,职业司机充换电平台。“快电”和“团油”产品便是“大中台+小前台”战略的产物。


能链集团通过这三款产品将中国商用车车主聚合起来,给他们提供更精准、更便利、更实惠的需求补给;另一端给加油站赋能,帮助油站提升管理效率;另外,也给各种各样的主机厂与车联网、车后平台、地图商提供底层数据和加油充电网络服务。


能链集团接入了上百家商用车平台,其中包括快狗打车、嘀嗒出行、货拉拉、神州专车等,并将对接不同平台的经验做成中台,即满足了不同客户的个性化需求,同时将沉淀下来的能力做成标准化的模块产品,以此快速服务客户共性需求。


对能源供给侧来说,需求主要有三点:开源、节流、提升效率。


据了解,在开源上,基于有车主需求、有流量,能链集团在跟加油站合作一年之后,平均能给他们提升20%—30%的销量;在节流上,其未来可能会帮助加油站去上游炼厂集中采购,由此降低油站的进货成本;在提升效率上,其给加油站做了整站的SaaS系统,以此提效降本,其中一部分效果也能节流。


另外,在需求端,能链集团可以帮车主平台降低约5%的能源成本。


能链集团充当着出行能源行业的“中台”角色,将能源企业进行聚合与连接,并构造了一张数字化的能源网络,赋能能源供给端的同时,也能给车主提供更多人性化的服务,比如就近寻找既能提供能源供给、又有休息区的地方,或者对比发现更实惠的能源设施等等。


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来源:能链集团


3年融资超15亿,在行业“无人区”修炼内功


对比欧美互联网能源30多年的发展史,其经历了从Pass Buy(路过的时候去消费)到LBS Buy(通过查询工具发现完成消费),再到Data Buy(用户基于数据来找到补给站)阶段。


在中国几乎是直接跳过了卡的时代,并进入了移动互联网的时代,而致力打造“Data Buy”能源数字化大中台的能链集团,又会面临怎样的挑战?


概括说,出行能源第三方服务平台目前主要存在三个方面的壁垒。第一是线下场景的壁垒、规模的壁垒,即一边要有足够的场景、一边还要有足够多的车;第二是有了足够多的场景及接入足够多的平台,才能积累下更多能够为行业解决方案的能力,包括运营的能力、财务结算的能力;第三是资金、融资能力。


“资源不是做成这个行业的充分必要条件,目前也已经没有了做全国性平台的窗口,这个行业的加油站与平台市场都很分散,要想一下子大量地连接起来几乎是不可能。”王阳肯定了先入者的优势。


能链集团成立于2016年5月,三年多融资总金额超15亿元,其中在2018年与2019年都拿下3轮融资。这是其在资本行业的影响力。


具体而言,能链集团在成立前两个月已拿下500万元的天使轮融资;并于2017年3月获得千万元Pre-A轮融资;2018年一举拿下A轮、A+轮、A++轮融资;2019年也拿下2.75亿元B轮、4.5亿元B+轮和1.1亿美元C轮融资,每轮融资金额都在激增。


投资方汇聚了由国家中小企业发展基金(深圳南山有限合伙)、日照市财金投资集团、东方富海、愉悦资本、蔚来资本、KIP中国、金沙江联合、清科资管、青岛全球财富中心等组成的国家队、顶级创投机构阵容。


王阳表示,快速并大规模地融资,从外部层面讲,是储备充足粮草以备不时之需,能更好地抵御资本寒冬;对内而言,可以更好地开展“三新”工作,即新技术、新运营、新组织,一方面扩展业务范围,一方面投入到技术、精细化运营、体制化建设上。


数据显示,三年来,能链集团覆盖连接了全国400多座城市,一万余座加油站,及31万多根充电桩;累计服务车主5亿人次。


总的来说,2019年,对于整个能链集团来说是快速地扩张与爆发的一年,业务实现了全国的覆盖,规模也有非常大的提升。从大环境讲,这也是行业发展到一定阶段的契机。


王阳将整个能源行业数字化发展分为三个阶段。


第一个阶段是2015年以前,行业都在探索做私家车服务,当时虽然也容易融资,也烧了一些钱,但实际是伪刚需,难以推进。


第二阶段是2016年至2019年,是做商用车能源补给网络供给。这个阶段前期,市场还不是很成熟,也经历了一段艰难的过程,但总体而言,各种客观条件相对成熟。出行平台、网约车平台、城配平台兴起,商用车也从线下变成线上化、数字化,同时司机标配智能手机,于是产生了真正用能源产业数字化来给他们提供服务的机会;到了2019年,成品油行业竞争更加激烈,上游炼厂产能过剩、加油站供过于求,下游也逐步共享化、商用化、新能源化,整个市场到了天时地利人和的时间节点,市场存在真正的刚需。


第三个阶段即当下及以后,出行能源行业大赛道已确定,这已经不是值不值得去做的事情,而是需要思考怎么去做,比如怎么在技术上、运营上做到效率更高。


王阳告诉猎云网,2020年,将是能链集团修炼内功的一年,业务服务仍着重在油和电上,平台交易虽已覆盖全国,但希望业务翻倍,并与业务伙伴有更深度的合作。


新一年,也是能链集团面临新挑战的一年。


在出行能源行业内做一个能源中台,没有参照系,前面无人做过,都不知道怎么做时,只能自己去摸索,可以说是到了一个无人区。


但王阳认为,如果有前例,这个市场的价值也就不大了,自己推出各种创新模式,踩坑是必然,只要目标是对的,方向是对的也就不怕踩坑了。


关键词:PE/VC 
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