美团打车北京站仍未上线，利益相关方都在等待。但硝烟味渐浓。
融资中国记者随机采访了多位北京司机,对他们进行提问，内容涉及平台补贴，如何选择等问题。从结果看，半数司机持乐观态度，如果给予福利高，愿意使用美团打车，其中更多的是那些更年轻的司机们，他们更愿意变换平台；而也有少部分司机表示，还愿意留在滴滴，一方面，已经形成习惯，另一方面，他们也在担心一旦使用美团打车，滴滴平台是否会让他们二选一，并降低给他们派单的次数和质量。
二选一，滴滴和美团是否会重演京东、天猫当初强迫商家的那一幕？
一位中年司机对记者表示：“我们有个司机群，都商量了别用美团。不值当的，你知道吗？滴滴火的时候我就用了，现在信用特好，给我派单也都是挺好，就怕一旦下载了美团，滴滴不给我派了。”
“除非美团优惠特别高，要不然我换个平台没什么意义。”他补充。
与上述司机不同，更多的司机早对南京试点8%抽佣有所耳闻，他们更愿意去给实在优惠的美团。“早就下载了（美团打车），就等着他上线了。滴滴现在拉活太累了，挣不了多少钱。”
早年，王兴低价将校内网卖给陈一舟，据说那段时间他先后跟十几家风险投资谈判过,有一家已经签下了意向书,但最终都不了了之。对此，王兴还颇为自嘲地说，就像一个男生被拒绝之后，你永远不知道什么原因。
今天，小巨人王兴下一步又将如何？但打车业务已经是箭在弦上，不得不发。
一触即发
北京站上线时间一拖再拖，今年以来，已经是第三次。融资中国了解到，正式上线时间从3月21日再次向后延伸，具体时间未定，早可能会是本月底，晚也许会在4月。
21日，美团上海站上线，当天下午就被约谈。美团证实，其打车业务所属的上海路团科技有限公司相关负责人，已被市交通委、市公安局、市价检局联合约谈。据了解，美团打车此次被约谈的主要原因是广告词不当，以及平台相关数据未按规定接入本市网约车行业监管平台。
疑云渐浓，事实上，监管方所关注的从来都是一个核心：恶性竞争。
21日上海市交通委、市公安局、市价检局联合约谈美团打车所属的上海路团科技有限公司相关负责人，要求该公司严格遵照本市巡游出租车、网约车等相关管理规定，规范开展营运活动。宣传广告中不得出现类似“一元钱出发”、“低价出发”等误导消费者行为、涉及低价恶性竞争的有关内容，已经发布的类似宣传广告应当予以撤销。
美团打车此前的广告宣传语为，“我在马路边，掏出一块钱，把它交给美团司机手里面。叔叔拿着钱，带我上海转，美团打车登陆上海，从今天起，低价出发。”
除此之外，监管方要求美团打车不得具备类似“感谢费”的加价功能，以及司机端目的地显示功能；出租车打车业务也不得在实现“接单顶灯状态转换”、“注册信息合法性比对”、“载客状态停止发送召车信息”三大功能之前开启。
目前，美团打车上海站业务并未停运，仍在照常运营。
上海是美团进入的第二个城市。第一站是南京，这更像是在局部范围内的一次试探。测试的内容包括市场的接受程度，已经各项运营首测，当然，还有强优惠力度下的一次推广。
据内部人士透露，去年上半年南京上线之后，美团打车的多个部门已经储备了8-10个城市的人手，但由于扩张计划开展得不太顺利，不少员工的工作量一直不饱和。据悉，美团打车已经拿到了北京市场的运营牌照，上线时间定于3月底。但对这一日期，多位消息人士仍表示了疑虑。
美团方面表示，在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内“零抽成”。此前在南京对司机的抽成为8%，低于业内之前平均为20%的抽成额度，有分析认为如此低抽成会对行业造成巨大冲击。
此外，美团打车对司机的要求和奖励还有：司机在每天的6–24点期间，如果每日在线时长满10小时并且每日接够10单，即可拿到600元的保底收入，如果司机每日的流水超过600元，还将额外奖励200元。
上海用户打开美团、美团打车、大众点评APP后，在首页即可看到“美团打车”入口。用户定位起始位置信息后，可选择出租车或快车服务。美团打车还为用户提供了一键同时呼叫快车和出租车的服务。
美团快车的计价规则为：里程费+时长费，里程费为1.6元/公里，时长费根据时间不同为0.5元/分钟至1元/分钟不等，最低消费为13元。此外，快车也遵循动态调价规则，当处于高峰时段、周围司机较少，或司机距离您较远的情况下，为了促进成交，鼓励司机更快接单，平台会对订单适当加价，加价金额全部给到司机，同时加价有封顶限额。
王兴的担忧
在乘客端，目前美团推出“前三单每单减14元”、“每邀请一位好友成单，即可获得50元券包”等优惠，用户分享优惠链接给好友，好友点击并在14天内完成美团打车快车首单后，即可获得50元礼券。
北京的乘客和司机都在等待。无论程维乐意与否，这场战役已经打响。当年，王兴轻松地用“试试”两字回答程维为何做出行业务，这背后或许不仅是对于出行业务的试探，也是对美团整体向前发展找到另一个动力。
去年，美团得到滴滴领投的40亿美元融资时，也背负了不小的压力。
按照业界广为流传的对赌协议，美团点评合并后第一轮融资的代价是，王兴许诺要在2018年完成公司上市，同时保证IPO估值不低于200亿美元，若无法完成美团点评将赔付投资金额的120%。不过此后，王兴否认了这一说法。
无论是核心业务还是扩展业务，美团都习惯性地招致质疑，这背后的原因可能主要是模糊不清的盈利状况。针对此事王兴曾表示，除了外卖持续亏损，整体业务已经实现盈亏平衡，收入同比三位数增长，公司账上实际资金储备已超30亿美元。不过联想到这些声明发出时的背景，腾讯弃投、海外寻求新的融资等传闻，未免令外界质疑其可信度。
更关键的是，这个盈亏平衡一定程度上和美团特殊的运作有关，比如它的“增收”模式，是通过包装新业务线开发出一个新的竞品，藉此换取融资，美团打车、民宿都是如此，类似于“拆东墙补西墙”，以达到美团整体“烧-收平衡”的目的。也就是说，在没有稳定造血的来源的情况下，这种极度依赖融资的方法，必然要承担融资不继的高风险。
小米和今日头条很早就走上了盈利的光明之路，即使是受到亏损影响的滴滴，凭借几乎垄断的市场优势，烧钱结束后也渐趋好转。不仅具有足够的实力通过战略投资进军海外市场，而且还有可能在美团巨额融资之后，豪掷20亿美元助力饿了么，可见滴滴何止是没有资金的后顾之忧，基本上算是用余力在diss美团。
早年，王兴低价将校内网卖给陈一舟，据说那段时间他先后跟十几家风险投资谈判过,有一家已经签下了意向书,但最终都不了了之。对此，王兴还颇为自嘲地说，就像一个男生被拒绝之后，你永远不知道什么原因。
今天，小巨人王兴下一步又将如何？但打车业务已经是箭在弦上，不得不发。