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川航机长亲述惊险始末:副驾身体飞出去一半 驾驶舱零下40°

来源:融资中国  时间:2018-05-15 14:05  字号选择:

14日早7时左右,途径成都上空的川航8633 突然向地面报出了“7700代码”,在成都区域巡航阶段驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组采取紧急下降措施,安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地。

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高空惊情

据中国民航局西南地区管理局今早官方通报,2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于07:46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行,相关后续保障有序开展。

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从飞行轨迹网站中可见,14日早,川航8633的实际飞行轨迹:飞机一开始如常从重庆飞往拉萨,但随后在成都上空突然开始下降高度,然后在成都上空稍作盘旋之后就直接迫降在了成都双流机场。

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落地后飞机驾驶舱的情况:右侧玻璃破损、自动驾驶操控台明显破损,部分飞行仪表破损。

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客舱情况:全部氧气面罩脱落、但机内没有明显破损,过道有部分餐食掉落地上。

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机长刘传健还原事发情景 

网传图片显示,在万米高空中,3U8633航班驾驶舱右侧前风挡掉落,瞬间失压一度将副驾驶吸出机舱外,所幸他系了安全带。在驾驶舱失压、气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下,机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质,让飞机平安着陆。这几乎是英航5390号航班的翻版。根据此前的报道,机长曾经担任空军部队的飞行教员,技术和心理素质过硬。

14日下午,机长刘传健接受了媒体采访。

瞬间失压、低温…操作极其困难


记者:刘机长好,你现在身体好吗?


刘传健:身体没有感到明显不适,接下来公司还会组织进行一次全面的体检。


记者:一些业内人士说这次备降非常难?


刘传健:非常难的一件事,不是一般的难。飞行途中座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下,会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。


在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。


记者:近万米高空,氧气也非常稀薄吧?


刘传健:跟客舱一样,驾驶舱失压后,会自动脱落氧气面罩,缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的,因此失压、降温没有对乘客造成影响。

玻璃突然爆裂,副驾身体飞出去一半


记者:事发时有什么征兆吗?


刘传健:没有任何征兆。


风挡玻璃突然爆裂,“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好,他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。

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像在—40℃以200公里时速狂奔时伸出手


记者:是怎样的困难法?


刘传健:瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。你要知道,当时飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。我给你打个比喻:如果你在零下四五十度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什么?


记者:我听说发出了7700的指令?


刘传健:是我发的,在下降时候发的,发生了故障马上就要发这个,相当于是表示“现在我需要帮助”,管制台会看到它,知道大概的情况,发生了一个怎么样的问题,键盘输入数字(发出指令)。


自动驾驶失灵,方向、航向全靠人工


记者:在自动驾驶完全失灵、仪表盘损坏、无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向、航向、返航机场的位置等等?

刘传健:是的,完全是全人工操作,目视靠自己来判断。民航很多是自动设备,(但由于自动驾驶完全失灵)其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。


记者:返航过程中,有没有关注自身的身体状况?


刘传健:当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速迫降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。


记者:从飞行数据上可以看出,事故发生后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英尺左右紧急下降高度,二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?


刘传健:因为当时(飞机)的速度非常大,噪音也很大,必须要进行减速。直接下降的话,会造成机上人员的伤害。

网传飞机爆胎?机长:没有的事


记者:今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?


刘传健:天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料。

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记者:业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程?


刘传健:在初级教练机阶段,会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。


记者:网上有传言称着陆后飞机爆了胎?


刘传健:没有的事。因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮胎摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个保护,不是爆胎。


值得一提的是,这次事故能完美解决,也有很多幸运的成分。

首先就是机舱破损的位置,因为飞行安全的原因,从911恐怖袭击之后,全球的飞机驾驶舱都安装了坚固的安全门,密封紧密的安全门在川航8633事故中将压力失控的驾驶舱与客舱隔开了,这也是为什么我们能看到网上的视频片段中,空姐能够在客舱中来回走,并且安抚乘客。

其次是川航8633的线路,实际上是一条“踏入”高原的路线,在这条路线的后半段,就是青藏高原的丛山峻岭,飞机在这一区域假如完全进入这一区域之后再发生舱体破裂事故,完全无法降低高度。这对于连驾驶舱窗户都消失了的川航8633将会是致命的。

而实际情况是,川航发生事故的地点刚好是进入高原地区最后的成都市附近,飞机才得以迅速掉头,并且迫降成都。

最后是川航两位飞行员的专业程度,副驾驶即便在万米高空也没有松开腰部的安全带,让机长得以在事故一发生之时就可以专心控制飞机。同时在副驾驶已经被上半身吸出驾驶舱的情况下,正驾驶凭借强大的心理素质按合理的方案处置事故。这大概率归功于其曾担任空军飞行员和飞行教官的经历。

 

关键词:川航  
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