“人类从来没有任何时候像今天这样，需要达成全球共识。”
3月25日，宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群现身香港One Earth Summit，提出以“开放式创新”推动全球可持续发展。
何为“开放式创新”？如何实现可持续的未来？在曾毓群看来，这些概念的落地都离不开强大的技术。有了技术，才能制造出优质、安全、经济实惠的电池，让能源转化、存储更有效，加快对抗气候变化的步伐。
实际上，宁德时代与福特合作的LRS模式（即许可、授权和服务模式）就是开放式创新的一个案例。双方约定在密歇根州投资建立一座电池厂，福特公司全权拥有并运营，宁德时代提供专利许可、技术与服务支持。这正是技术开放的一种表现形式。
值得注意的是，曾毓群已经在多个场合发表类似的观点。比如不久前宁德时代年报发布后的业绩会上，相较此前对公司基本面的聚焦，曾毓群开始更多谈论“人类新能源事业”、“科技平权”、“分享”等词汇；而在去年的世界动力电池大会上，曾毓群更是抛开锂价不谈，从头到尾在讲产业链“共赢”、“科技平权”使命。
这背后传递了怎样的态度和思考？
国内外产业发展不平衡，正是出海好时机
曾毓群说出这些话的背景是，全球动力电池市场竞争格局正悄然生变，从最早的中日韩三足鼎立逐渐转向中韩争霸，甚至是中企一枝独秀。
根据SNE research发布的数据，2023年全球动力电池总装车量约705.5GWh，市占率前十大厂商有6家中国企业，宁德时代一家独大，6家中企市占率之和高达63.5%。
此外，我国动力电池市场规模已经连续7年全球领先，2023年动力电池累计出口量同比增长87.1%。
在与动力电池产业高度绑定的新能源汽车领域，中企也呈现出类似的趋势。2023年中国新能源汽车销量占全球总销量的64.8%；同时中国首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
这些数据充分说明，经过多年发展，我国动力电池行业已在核心技术、市场规模、成本价格等方面取得先发优势，给国内动力电池企业出海创造了广阔空间。
而且现在的“出海”正从“劳动密集型”向“技术密集型”转化，企业借助领先的技术，确实能更好满足海外客户的需求，帮助全球产业链共同成长。
在这方面，包括宁德时代在内，国内不少动力电池企业已经有所行动。目前，宁德时代已在德国、中国香港、法国、美国、加拿大和日本等地设立子公司，在德国和匈牙利建设生产基地，贴近当地客户的同时，也给当地带来了就业机会。2023年，宁德时代还获得宝马、戴姆勒、现代、大众等多家海外主流车企新定点，在海外已有一定影响和知名度。
而从业绩上看，2023年宁德时代海外收入达到1309.92亿元，同比增长70%，占整体营收比例已达32.67%。
宁德时代在国内有创新型业务的基础。其布局的电池回收业务，钴锰回收率达99%以上，锂回收率达90%以上，2023年回收了10万吨废旧电池；旗下拥有四座零碳工厂、三座灯塔工厂，本身在节能减排方面有技术支撑。
如果能将相关技术和经验在全球工厂中复制推广，无疑有利于推进电池产业在全球范围内的可持续发展，加速零碳战略在更广阔的范围落地。
从这个角度来看，宁德时代现在加快全球化进程，是审时度势的选择。
“开放式创新”，解了一道什么题？
不过，新能源产业全球化并不是一帆风顺的。
就在国内新能源汽车行业一路高歌猛进时，以奔驰、苹果、奥迪、福特等知名车企为代表，大洋彼岸的欧美车企反而陆续宣布削减或推迟电动汽车计划。
“欧美车企没有回归燃油车，也没有停止(电动汽车业务)，可能是因为不赚钱，所以往后延迟一阵。”曾毓群对此给出了解释。
2023年，奔驰（含smart）纯电动汽车全球销量为24万辆，仅占总销量的11.7%。其中在中国市场，奔驰一度“打骨折”促销，奔驰EQA终端售价最大降幅达到49%，才实现年度交付同比翻倍。而代价是，奔驰集团全年净利润下降了1.9%。另一边，福特电动车业务2023年亏损高达47亿美元，高于市场预期的45亿。
欧美在减速，中国在加速，这对于中国新能源汽车产业链的企业来说是机遇，可以对外输出已经成型的解决方案。但同时，搭建新能源产业链并非一日之功，面对欧美的调整，无论是动力电池企业还是车企，想要提高在海外的渗透率可能都会比想象中花费更长时间。
而在政策方面，2022年拜登签署的美国《通胀削减法案》提到，美国消费者若想享受电动汽车税收抵免优惠政策，需要购买的车辆必须在北美制造，同时电池组件和原材料有一定比例来自北美或与美国签署了自由贸易协定的国家。
这几乎是让美国消费者在优惠和中国汽车、电池之间“二选一”。即使过了这关，中国企业还可能因为被列为“敏感实体”面临特殊限制。
在这种情况下，宁德时代提出“开放式创新”，其实也是全球化的最佳解法。
在与福特汽车合作的过程中，宁德时代采取的方式是用技术授权、收专利费的模式，帮助福特搭建自己的产线。未来，曾毓群还计划为欧美的更多汽车生产商提供类似的服务模式。
至少目前，以“技术许可”的方式出海没有被当地规则明令禁止。而且这种方式，可以让宁德时代以低成本、低风险在海外实现大规模复制和扩张，并且为整个电池产业链创收提供新方案、新思路。
“能够利用专利许可赚钱，充分说明其技术水平和产品质量过硬，经过大规模的验证后，得到了海外市场的认可。”某产学届知名专家表示。当然，“技术”是“许可”的前提，而锂电池的技术迭代非常快，宁德时代需要做到许可一代，研发一代，才不用太担心车企会过河拆桥。
2023年，宁德时代研发费用投入达155.1亿元，拥有研发人员1.63万人，占公司员工总数的13.73%，其官宣的电池技术包括钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、全固态等。这成为了公司授权的底气。
可持续发展即未来
除了能拓宽全球化的路径，“开放式创新”还能更好助力可持续发展。
据SNE Research数据，2023年宁德时代全球动力电池使用量市占率为36.8%，连续7年排名全球第一。但电池的使用显然不是生产、装车后就结束了，从电池制造过程中的工厂排放，到电池使用效率，再到用完后的回收、储能等问题都需要电池企业认真对待。
在这些方面，宁德时代作为龙头，也有很多经验可以分享。
电池回收方面，宁德时代已经与客户携手打造了“电池生产→使用→梯次利用→回收与资源再生”的生态闭环，铁锂电池回收做到了全球首个大规模产业化。2023年，宁德时代回收电池废料达10万吨，并用其制造出1.3万吨碳酸锂。
储能方面，宁德时代2023年全球储能电池出货量市场份额40%，连续三年蝉联世界第一。其⻓寿命储能系统，能够可靠循环使⽤15000次，且日历寿命超过20年。整个使用寿命期间，无需更换任何零件，使每一个储能系统都经济实惠。
此外，宁德时代还于2023年发布了零碳战略，目前已有4家工厂实现生产制造全过程碳中和。根据公司ESG报告，宁德时代2023年零碳电力使用比例提升至65.4%；单位产品温室气体排放量下降45.6%。
一系列动作的支撑下，宁德时代实际上正从为新能源车企供货的“电池生产商”，转变为新型电力系统的能源运营商。
提到动力电池，人们总会想到家庭日常使用的新能源汽车。但实际上，动力电池的应用场景远不止如此。交通工具方面，公交车、船、卡车、挖掘机，甚至飞机都可以是电能驱动；电池还可以放在机器人里，亦或是“变身”成小型的发电站。
有了这些场景，宁德时代的绿色发展战略，可以理解为以可再生能源、储能、动力电池为核心实现对化石能源的替代。
宁德时代创立21C创新实验室，与科研机构在电化学领域开展研发合作；去探索B2G（电池与电网双向融合互动），尝试解决新能源发电过程中，电网面临的大量灵活性调节能力缺口，其实都是从这个角度出发。
考虑到动力电池产业链上游原材料价格有周期性，电池市场内卷正逐渐加剧，宁德时代如果能从机制、生态等方面实现开放，提升创新效率，与产业链共同做大蛋糕，也是对抗内卷的一种解法。
“在这个充满挑战和不确定性的世界，团结才是核心。我们拥抱开放式创新，是为了分享我们的研究，我们的成果，来助力行业加速创新，共同应对气候变化。”曾毓群表示。